Jakie wycieraczki do Audi a4 b6 wybrać? Porady z forum
W Audi A4 B6 wybór piór zależy od rodzaju zamontowanych ramion. Do starszych, klasycznych ramion pasują tylko pióra standardowe. Jeśli chcesz założyć wycieraczki Aero, najpierw musisz wymienić całe ramiona – zwykle na elementy z Audi A4 B7 albo późnego B6. Gdy wycieraczki zwalniają lub zatrzymują się na szybie, przyczyną najczęściej nie są pióra, lecz zacierający się mechanizm.
Jak dobrać wycieraczki do Audi A4 B6?
Audi A4 B6 występowało z dwoma rozwiązaniami. W starszych samochodach spotkasz klasyczne, przegubowe ramiona przeznaczone do piór szkieletowych. W późniejszych egzemplarzach oraz w wielu samochodach po modernizacji zastosowano ramiona przystosowane do piór bezprzegubowych Aero.
Przed zakupem obejrzyj sposób mocowania pióra. Pióro Aero nie będzie pasować do starego ramienia tylko dlatego, że ma właściwą długość. Sama wymiana gumy lub pióra nie zmieni typu mocowania. Przy konwersji trzeba kupić ramiona oraz odpowiednie pióra, a nie tylko komplet wycieraczek. Jako przykład oryginalnego zestawu piór Aero pojawia się numer 4B0 998 002, jednak przed zakupem należy sprawdzić zgodność konkretnej części z posiadanymi ramionami.
System standardowy czy Aero?
| Cecha | System standardowy | System Aero |
|---|---|---|
| Wymiana ramion | Nie, jeśli samochód ma klasyczne ramiona | Tak, przy przejściu ze starego systemu |
| Montaż piór | Klasyczne pióra szkieletowe | Pióra bezprzegubowe do ramion Aero |
| Praca w deszczu | Dobra przy sprawnych ramionach i piórach | Zwykle lepszy docisk i bardziej równomierne zbieranie przy większej prędkości |
| Koszt początkowy | Niższy, bo wymieniasz same pióra | Wyższy, ponieważ potrzebny jest komplet ramion i piór |
Użytkownicy Audi często wybierają Aero jako modernizację, ponieważ pióra bezprzegubowe dobrze przylegają do szyby i nie mają wielu ruchomych przegubów. Zyskasz jednak niewiele, jeśli założysz tanie pióra na zużyte albo wygięte ramiona. Końcówka wycieraczki może wtedy nadal zostawiać mokry pas.
Jakie marki piór są polecane?
Opinie z forów są zgodne co do tego, że różnice między seriami i konkretnymi partiami bywają większe niż sama różnica między markami. Najczęściej pojawiają się następujące wybory:
- Bosch – popularny, ale trzeba uważać na podróbki i kupować z pewnego źródła.
- Valeo – często wybierane jako zamiennik do systemu Aero.
- SWF – porównywane przez użytkowników z Valeo pod względem jakości i ceny.
- Oryginały z ASO – droższe, lecz wielu właścicieli ocenia ich trwałość i równomierność pracy najlepiej.
Nie ma jednej trwałości, którą można przypisać każdemu kompletowi. Na zużycie wpływają piasek, sól, mróz, słońce, przebieg oraz stan szyby. Porysowana lub mocno wypiaskowana szyba może szybko zniszczyć nawet dobre pióra. Jeśli wycieraczki zaczynają smużyć, przeskakiwać albo piszczeć, sprawdź też kąt ramion i luz na mechanizmie.
Dlaczego wycieraczki zwalniają albo zatrzymują się na szybie?
Jeżeli wycieraczki Audi A4 B6 pracują coraz wolniej, zatrzymują się w połowie szyby albo wymagają „pomocy” ręką, nie zaczynaj od wymiany piór. Pióra odpowiadają za jakość zbierania wody, ale nie napędzają układu. Najczęstszą przyczyną takich objawów są zatarte trzpienie mechanizmu wycieraczek.
Wilgoć i korozja mogą zwiększyć opory na sworzniach. Silniczek nadal próbuje poruszać mechanizmem, lecz pracuje pod zbyt dużym obciążeniem. W takim przypadku pomaga demontaż mechanizmu, rozebranie trzpieni, oczyszczenie ich i właściwe nasmarowanie. Jeśli korozja jest zaawansowana albo trzpień został uszkodzony, samo smarowanie nie wystarczy i potrzebna może być wymiana mechanizmu.
Nie wymuszaj pracy wycieraczek, gdy stają. Możesz doprowadzić do przepalenia bezpiecznika, przeciążenia lub uszkodzenia silniczka, a także połamania elementów mechanizmu.
Przy problemach z działaniem całego układu trzeba sprawdzić także część elektryczną. Możliwe przyczyny to:
- zatarte trzpienie i nadmierny opór mechanizmu,
- uszkodzony silniczek wycieraczek,
- problem z przekaźnikiem 373 lub jego stykami,
- przerwa albo zwarcie w przewodach,
- usterka modułu centralnej elektryki lub sterowania.
Jeśli mechanizm porusza się lekko, a po podmianie silniczka objaw pozostaje, warto zmierzyć zasilanie i sprawdzić wiązkę zamiast ponownie kupować części na chybił trafił. Diagnostyka VCDS może pomóc wskazać kierunek. Przykładowe kody 01753 i 01754 odnoszą się do obwodów pierwszego i drugiego stopnia pracy silnika wycieraczek, ale nie oznaczają automatycznie, że sam silniczek jest do wymiany.
Jak podejść do diagnozy?
Najpierw ustal, czy problem jest mechaniczny, czy elektryczny. Kolejność sprawdzenia może wyglądać tak:
- Wyłącz wycieraczki i sprawdź, czy ramiona oraz mechanizm nie mają nadmiernego luzu.
- Skontroluj bezpiecznik, zasilanie silniczka i stan złączy.
- Jeśli wycieraczki pracują wolno, zdemontuj mechanizm i sprawdź opory na trzpieniach.
- Przy sprawnym mechanizmie wykonaj diagnostykę VCDS i sprawdź przekaźnik 373 oraz przewody.
Gdy po oczyszczeniu i nasmarowaniu trzpieni wycieraczki nadal zwalniają, zatrzymują się albo nie wracają do pozycji spoczynkowej, potrzebna będzie dalsza diagnostyka silniczka lub modułu sterującego. Wymiana piór nie usunie takiej usterki.
Najprostsza decyzja zakupowa jest więc taka: do istniejących klasycznych ramion kup pióra standardowe, a na Aero przechodź dopiero po wymianie ramion. Jeśli wycieraczki zatrzymują się podczas pracy, najpierw sprawdź mechanizm i zasilanie, a dopiero później szukaj nowego kompletu piór.
