Jaki smar do prowadnic hamulcowych wybrać?
Do prowadnic hamulcowych wybierz wyłącznie smar syntetyczny przeznaczony do zacisków, odporny na wysoką temperaturę i kompatybilny z gumą EPDM. Nie stosuj smaru miedzianego, litowego ani produktów ropopochodnych – mogą uszkodzić uszczelnienia, doprowadzić do zapieczenia prowadnic i nieprawidłowej pracy hamulca.
Jaki smar do prowadnic hamulcowych?
Nie istnieje jeden smar do wszystkich elementów zacisku. Prowadnice jarzma pracują w innym środowisku niż tłoczek, uszczelka czy plecy klocka, dlatego środek trzeba dobrać do konkretnego miejsca aplikacji.
Do prowadnic stosuje się smar syntetyczny lub silikonowy przeznaczony do układów hamulcowych. Powinien zachowywać właściwości w niskiej i wysokiej temperaturze, nie twardnieć, nie wypływać z prowadnicy oraz nie powodować pęcznienia gumowych osłon. Szczególne znaczenie ma kompatybilność z EPDM, ponieważ z tego materiału często wykonuje się uszczelnienia i mieszki prowadnic.
Nie należy kierować się samym napisem „do hamulców” na opakowaniu. Trzeba sprawdzić, czy producent dopuszcza zastosowanie preparatu na prowadnicach oraz przy elementach gumowych.
Gdzie stosować poszczególne rodzaje smaru?
Najważniejsze różnice między miejscami aplikacji przedstawia poniższa tabela:
| Element układu | Wymagania | Zalecany typ smaru |
|---|---|---|
| Prowadnice jarzma | Odporność na temperaturę, wodę i ścieranie, kompatybilność z EPDM, brak twardnienia | Syntetyczny smar do prowadnic hamulcowych, dopuszczony do kontaktu z gumą |
| Tłoczek i uszczelka | Kompatybilność z gumą oraz płynem hamulcowym, zachowanie właściwości po kontakcie z płynem | Specjalistyczna pasta do elementów hydraulicznych, na przykład ATE Bremszylinder Paste |
| Plecy klocków i punkty podparcia | Odporność na temperaturę i nacisk, ograniczone zbieranie brudu, brak kontaktu z powierzchnią cierną | Smar do zewnętrznych punktów styku klocka, na przykład ATE Plastilube |
Smar do tłoczków nie jest automatycznie zamiennikiem smaru do prowadnic. Preparat stosowany przy tłoczku może mieć kontakt zarówno z gumą, jak i płynem hamulcowym, więc musi spełniać ostrzejsze wymagania chemiczne. Z kolei smar do zewnętrznych punktów zacisku nie może trafić na tarczę ani okładzinę klocka.
Czego nie stosować do prowadnic?
Niektóre popularne środki mogą początkowo ułatwić przesuwanie prowadnicy, ale z czasem powodują pęcznienie uszczelnień, wypłukiwanie preparatu albo gromadzenie brudu. Do prowadnic nie używaj:
- Smaru miedzianego – może powodować korozję elektrochemiczną, zwłaszcza w kontakcie różnych metali, a zawarte w nim składniki ropopochodne mogą szkodzić uszczelnieniom.
- Smarów białych i wazelin technicznych – są zwykle oparte na olejach mineralnych, mają ograniczoną odporność temperaturową i mogą niszczyć gumę.
- Smarów ŁT, popularnego towotu, oraz smarów litowych – często są zbyt miękkie, łatwo zbierają brud i nie są przeznaczone do pracy w zacisku.
- Smarów grafitowych i molibdenowych – mogą zawierać składniki ropopochodne, a ich właściwości nie odpowiadają wymaganiom prowadnic z gumowymi osłonami.
- Smarów ceramicznych bez wyraźnego dopuszczenia do danego zastosowania – odporność na wysoką temperaturę nie oznacza kompatybilności z EPDM ani płynem hamulcowym.
Ostrzeżenie: smaru miedzianego nie należy traktować jako uniwersalnego środka do zacisków. Producent układów hamulcowych ATE wskazuje na ryzyko korozji elektrochemicznej oraz nieprawidłowej pracy zacisku przy stosowaniu niewłaściwych preparatów.
Produkty ropopochodne mogą powodować pęcznienie, mięknięcie albo twardnienie gumy EPDM. W efekcie mieszek przestaje szczelnie chronić prowadnicę, do środka dostaje się woda i brud, a prowadnica zaczyna się zacinać.
Jak przygotować prowadnice do smarowania?
Samo nałożenie nowego preparatu nie naprawi zabrudzonej lub skorodowanej prowadnicy. Smarowanie starego osadu może pogorszyć przesuwanie zacisku, dlatego pracę wykonaj w następującej kolejności:
- Zdemontuj prowadnicę i sprawdź jej powierzchnię, gwint oraz stan gumowego mieszka.
- Usuń stary smar, rdzę i osady z prowadnicy oraz otworu w jarzmie. Nie pozostawiaj grudek pod nową warstwą preparatu.
- Umyj elementy środkiem do czyszczenia hamulców, który nie zawiera benzyny ani innych składników ropopochodnych, a następnie dokładnie je osusz.
- Sprawdź, czy prowadnica porusza się bez zacięć i czy mieszek nie jest pęknięty, skręcony lub rozciągnięty.
- Nałóż cienką, równą warstwę smaru przeznaczonego do tego typu prowadnic i zamontuj element bez wciskania nadmiaru pod uszczelkę.
Jeśli na prowadnicy widać głębokie wżery, korozję lub zużycie, samo czyszczenie i smarowanie nie wystarczy. Taki element należy wymienić, podobnie jak uszkodzony mieszek. Trwałe zapieczenie prowadnicy może wymagać regeneracji albo wymiany jarzma.
Najbezpieczniejszy wybór to syntetyczny smar hamulcowy z jednoznacznym dopuszczeniem do prowadnic i elementów z EPDM. Preparat do tłoczków, smar do klocków i środek do prowadnic należy traktować jako różne produkty, nawet gdy wszystkie są opisane jako przeznaczone do hamulców.
