Tarcze hamulcowe Zimmermann czy ATE – które wybrać?

ATE i Zimmermann to marki z wyższej części rynku zamienników, więc wybór między nimi dotyczy raczej dopasowania produktu do auta i stylu jazdy niż prostego wskazania zwycięzcy. ATE częściej kojarzy się z trwałymi tarczami standardowymi i serią PowerDisc, a Zimmermann wyróżnia się powłoką Coat Z oraz ofertą tarcz sportowych. W obu przypadkach o wyniku decyduje także dobór klocków.

ATE czy Zimmermann – najważniejsze różnice

Obie firmy oferują tarcze przeznaczone do różnych modeli samochodów, dlatego przed zakupem trzeba sprawdzić średnicę, grubość, wysokość oraz wersję układu hamulcowego. W niektórych autach występują różne rozmiary tarcz, a zamontowanie większego wariantu może wymagać także innych zacisków lub jarzm.

Czym charakteryzują się tarcze ATE?

Standardowe tarcze ATE są wybierane przede wszystkim do samochodów używanych na co dzień. Ich charakterystyka pasuje do spokojnej jazdy miejskiej, tras pozamiejskich i typowego użytkowania zgodnego z fabryczną konfiguracją samochodu. Marka jest również kojarzona z częściami o jakości zbliżonej do OE, choć konkretny produkt zawsze trzeba oceniać według numeru katalogowego, a nie samego logo.

ATE PowerDisc ma nacięcie na powierzchni roboczej. Jego zadaniem jest między innymi ułatwienie usuwania gazów i produktów tarcia powstających podczas hamowania. Nie oznacza to jednak automatycznie, że taka tarcza będzie lepsza w każdym samochodzie. Przy seryjnym aucie i spokojnej jeździe standardowa tarcza może zapewnić wystarczającą trwałość, a różnicę w odczuciach bardziej zmieni rodzaj klocka niż sama obecność nacięcia.

ATE będzie rozsądnym wyborem, gdy priorytetem są:

• Użytkowanie standardowe – samochód służy głównie do jazdy miejskiej i trasowej.
• Trwałość – zależy Ci na stabilnej pracy przy fabrycznej konfiguracji układu.
• Spójny zestaw – chcesz zastosować tarcze i klocki ATE dobrane do tego samego zastosowania.
• Łatwa dostępność – potrzebujesz części łatwej do znalezienia po numerze katalogowym.

Co wyróżnia tarcze Zimmermann?

Zimmermann oferuje zarówno gładkie tarcze do codziennej jazdy, jak i warianty sportowe. Powłoka Coat Z, stosowana w wybranych produktach, chroni niepracujące powierzchnie tarczy przed korozją. Ma to znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy przez felgę widać piastę i obrzeże tarczy, a samochód często jeździ w deszczu, zimą lub po drogach posypywanych solą. Powłoka nie zastępuje jednak prawidłowego montażu i nie zabezpiecza powierzchni ciernej przed normalnym zużyciem.

Seria Sport obejmuje tarcze nawiercane. Otwory mogą wspierać odprowadzanie ciepła i gazów, ale zwiększają też wymagania wobec klocka oraz sposobu eksploatacji. Taki zestaw nie jest automatycznie korzystniejszy w samochodzie wykorzystywanym wyłącznie w mieście. Przy niewłaściwym doborze klocków lub złym docieraniu może pracować głośniej i szybciej wykazywać nierównomierne zużycie.

Zimmermann będzie lepiej dopasowany do sytuacji, w której ważne są:

• Wygląd tarczy za felgą – Coat Z ogranicza powstawanie rdzy na zabezpieczonych powierzchniach.
• Większe obciążenia – wariant sportowy może pasować do samochodu często hamującego z wyższych prędkości.
• Gładka tarcza i lepszy klocek – w wielu przypadkach taki zestaw jest bardziej przewidywalny niż przypadkowe połączenie tarczy nawiercanej z twardym klockiem.
• Świadomy dobór części – seria Sport wymaga sprawdzenia kompatybilności z konkretnym samochodem i klockiem.

Dlaczego tarcza to tylko połowa układu?

Podczas hamowania klocek naciska na tarczę, a energia ruchu zamienia się w ciepło. Materiał klocka wpływa więc na siłę tarcia, temperaturę pracy, pylenie, hałas i tempo zużywania obu elementów. Zbyt twardy lub źle dobrany klocek może przyspieszyć powstawanie rowków i nierówności, niezależnie od tego, czy tarcza pochodzi od ATE, czy Zimmermanna.

Dlatego zestaw tarcza ATE plus klocek Zimmermann albo tarcza Zimmermann plus klocek ATE nie musi zachowywać się tak samo jak komplet opracowany do wspólnej pracy. Mieszanie marek nie jest z zasady zakazane, ale wymaga sprawdzenia parametrów klocka, jego przeznaczenia i zaleceń producenta. Najbezpieczniej dobierać elementy według konkretnej osi, modelu auta, wersji silnikowej i stylu jazdy, a nie wyłącznie według ceny.

Najczęstsza błędna diagnoza brzmi „tarcze są wadliwe”, choć problem wynika z niedotartego zestawu albo niepasującego klocka.

Docieranie, czyli bedding-in, polega na stopniowym dopasowaniu powierzchni klocka i tarczy. Po montażu należy unikać długiego, ciągłego hamowania oraz zatrzymywania auta z mocno wciśniętym pedałem po intensywnym hamowaniu, gdy tarcze są rozgrzane. Szczegółową procedurę trzeba dopasować do zaleceń producenta. Jeżeli po montażu pojawia się bicie kierownicy, nierówne ścieranie klocka, silny hałas albo wyraźne przegrzewanie jednego koła, układ powinien sprawdzić mechanik.

Opinie użytkowników o trwałości obu marek mogą być skrajne, ponieważ na efekt wpływają także stan zacisków, prowadnice, montaż piasty, geometria, obciążenie samochodu i sposób hamowania. Sama marka nie wyjaśnia więc każdego przypadku przedwczesnego zużycia.

ATE czy Zimmermann – co wybrać?

Przy spokojnej jeździe miejskiej i standardowym samochodzie wybierz tarcze standardowe tej marki, która ma właściwy numer katalogowy i dobrze dobrane klocki. ATE będzie naturalnym wyborem, gdy liczy się trwałość oraz zestaw o charakterystyce zbliżonej do fabrycznej. Zimmermann z powłoką Coat Z ma przewagę wtedy, gdy istotna jest odporność widocznych części tarczy na korozję.

Przy częstych trasach, szybszej jeździe lub większym obciążeniu nie wystarczy kupić tarczy sportowej. Najpierw trzeba sprawdzić, czy rozmiar układu jest właściwy dla samochodu, a następnie dobrać klocek przystosowany do przewidywanych temperatur. ATE PowerDisc i Zimmermann Sport mogą pasować do bardziej wymagającego zastosowania, lecz ich wybór powinien wynikać z całego zestawu, nie z samej nazwy serii.